Körtid, rast och vila
EU-förordning 561/2006 sätter ramarna. De viktigaste gränsvärdena för lastbilsförare är:
| Regel | Gränsvärde |
|---|---|
| Körtid per dag | 9 h (10 h två ggr/vecka) |
| Körtid per vecka | Max 56 h |
| Körtid per 14 dagar | Max 90 h |
| Rast efter körning | 45 min efter 4,5 h körning |
| Dygnsvila (normal) | Minst 11 h |
| Dygnsvila (reducerad) | 9 h, max 3 ggr/vecka |
| Veckovila (normal) | Minst 45 h |
| Veckovila (reducerad) | 24 h, max varannan vecka |
Reglerna gäller förare av fordon över 3,5 ton. Från 1 juli 2026 utvidgas de till fordon över 2,5 ton i internationell trafik. Färdskrivare är obligatorisk — smart tachograph version 2 sedan augusti 2023 för nya fordon.
Fler begrepp, som ADR och fyllnadsgrad, förklaras kort i vår ordlista.
Varför manuell hantering inte skalar
De flesta åkerier börjar med excel och manuell avläsning av färdskrivarkort. För 3–5 fordon fungerar det. För 20+ fordon blir det en tidstjuv och riskfaktor:
- Föraren glömmer logga paus korrekt, trafikledaren upptäcker det först vid lönekörning.
- Planerare måste manuellt räkna ihop ackumulerad körtid innan ett uppdrag tilldelas.
- Överträdelser upptäcks först vid månatlig sammanställning — för sent för att åtgärda.
- Transportstyrelsen kan begära data från specifika perioder — svårt att få fram snabbt ur spridda system.
Så ser automatiserad efterlevnad ut
Ett TMS som är kopplat till färdskrivardata kan göra följande i realtid:
- 01
Hämta färdskrivardata automatiskt
DDD-filer (kort- och fordonsdata) hämtas via telematik eller fjärrnedladdning. Data är tillgänglig inom minuter från körningens slut.
- 02
Beräkna tillgänglig körtid per förare
Systemet visar hur mycket körtid föraren har kvar i dag, denna vecka och dubbelvecka. Planering sker mot faktisk tillgänglighet, inte uppskattning.
- 03
Blockera omöjlig tilldelning
När trafikledaren försöker lägga ett uppdrag som skulle leda till överträdelse får de en varning eller hård blockering — beroende på policy.
- 04
Larma proaktivt
Om en förare närmar sig rastkravet pushar systemet meddelande till förare och trafikledare. Problemet åtgärdas innan det blir en överträdelse.
- 05
Generera rapporter
Månadsrapporter till Transportstyrelsen, arkiveringsrapporter (36 månader enligt EU-regler) och interna uppföljningar skapas med ett klick.
Vad krävs tekniskt?
Det finns tre vanliga sätt att få in färdskrivardata i TMS:
- Fjärrnedladdning via företagskort. Kräver smart tachograph och en fjärrnedladdningsenhet installerad.
- Telematik-integration. Trucktillverkarens system (Scania, Volvo Connect, DAF Connect, Renault Optifleet) levererar data via API.
- Manuell uppladdning. DDD-filer laddas upp månadsvis — fungerar som backup men ger ingen realtidskontroll.
För ett åkeri som vill automatisera är telematik-integration oftast den smidigaste vägen. De flesta moderna fordon har redan den tekniska kapaciteten; det handlar om att aktivera API:t och koppla det till TMS.
Nya regler 2026 för lätta lastbilar
Från 1 juli 2026 omfattar EU:s kör- och vilotidsregler även lätta lastbilar 2,5–3,5 ton i internationell trafik. Det är en stor förändring för:
- Budbilsverksamheter som kör över nationsgräns.
- E-handelslogistik med lättare fordon.
- Expresstransport och jouruppdrag i Norden/Baltikum.
För åkerier med blandad flotta (tunga + lätta) blir det extra viktigt att systemet kan hantera båda regelsetten parallellt utan manuell styrning.
Kör- och vilotider samspelar med andra regelkrav som åkerier behöver hantera. Läs också om trafikledarbrist och hur teknik avlastar — automation som ersätter manuell kontroll.