Kör- och vilotider — automatiserad efterlevnad i TMS
Ett åkeri med 30 fordon har tusentals kör- och rastperioder per vecka att hålla reda på. Manuell övervakning är både tidskrävande och felkänslig — och en missad rast kan kosta upp till 40 000 kr i sanktionsavgift. Så här automatiseras efterlevnaden i ett modernt TMS.
Det här behöver ni veta
- EU-förordning 561/2006 reglerar kör- och vilotider, med revideringar 2020 och 2024.
- Färdskrivare (tachograph) är obligatorisk — smart tachograph version 2 sedan augusti 2023 för nya fordon.
- 1 juli 2026 utvidgas reglerna till lätta lastbilar 2,5–3,5 ton i internationell trafik.
- Automation i TMS kan larma innan överträdelse sker och blockera omöjlig planering.
- Sanktionsavgifter i Sverige: 1 000–40 000 kr per överträdelse. Grova fall kan leda till förlorat trafiktillstånd.
Grunderna: körtid, rast och vila
EU-förordning 561/2006 sätter ramarna. De viktigaste gränsvärdena för lastbilsförare är:
| Regel | Gränsvärde |
|---|---|
| Körtid per dag | 9 h (10 h två ggr/vecka) |
| Körtid per vecka | Max 56 h |
| Körtid per 14 dagar | Max 90 h |
| Rast efter körning | 45 min efter 4,5 h körning |
| Dygnsvila (normal) | Minst 11 h |
| Dygnsvila (reducerad) | 9 h, max 3 ggr/vecka |
| Veckovila (normal) | Minst 45 h |
| Veckovila (reducerad) | 24 h, max varannan vecka |
Reglerna gäller förare av fordon över 3,5 ton. Från 1 juli 2026 utvidgas de till fordon över 2,5 ton i internationell trafik.
Manuell hantering — varför det inte skalar
De flesta åkerier börjar med excel och manuell avläsning av färdskrivarkort. För 3–5 fordon fungerar det. För 20+ fordon blir det en tidstjuv och riskfaktor:
- Föraren glömmer logga paus korrekt, trafikledaren upptäcker det först vid lönekörning.
- Planerare måste manuellt räkna ihop ackumulerad körtid innan ett uppdrag tilldelas.
- Överträdelser upptäcks först vid månatlig sammanställning — för sent för att åtgärda.
- Transportstyrelsen kan begära data från specifika perioder — svårt att få fram snabbt ur spridda system.
Så ser automatiserad efterlevnad ut
Ett TMS som är kopplat till färdskrivardata kan göra följande i realtid:
1. Hämta färdskrivardata automatiskt
DDD-filer (kort- och fordonsdata) hämtas via telematik eller fjärrnedladdning. Data är tillgänglig inom minuter från körningens slut.
2. Beräkna tillgänglig körtid per förare
Systemet visar hur mycket körtid föraren har kvar idag, denna vecka och dubbelvecka. Planering sker mot faktisk tillgänglighet, inte uppskattning.
3. Blockera omöjlig tilldelning
När trafikledaren försöker lägga ett uppdrag som skulle leda till överträdelse får de en varning eller hård blockering — beroende på policy.
4. Larma proaktivt
Om en förare närmar sig rastkravet pushar systemet meddelande till förare och trafikledare. Problemet åtgärdas innan det blir en överträdelse.
5. Generera rapporter
Månadsrapporter till Transportstyrelsen, arkiveringsrapporter (36 månader enligt EU-regler) och interna uppföljningar skapas med ett klick.
Vad krävs tekniskt?
Det finns tre vanliga sätt att få in färdskrivardata i TMS:
- Fjärrnedladdning via företagskort. Kräver smart tachograph och en fjärrnedladdningsenhet installerad.
- Telematik-integration. Trucktillverkarens system (Scania, Volvo Connect, DAF Connect, Renault Optifleet) levererar data via API.
- Manuell uppladdning. DDD-filer laddas upp månadsvis — fungerar som backup men ger ingen realtidskontroll.
För ett åkeri som vill automatisera är telematik-integration oftast den smidigaste vägen. De flesta moderna fordon har redan den tekniska kapaciteten; det handlar om att aktivera API:t och koppla det till TMS.
Nya regler 2026 — lätta lastbilar
Från 1 juli 2026 omfattar EU:s kör- och vilotidsregler även lätta lastbilar 2,5–3,5 ton i internationell trafik. Det är en stor förändring för:
- Budbilsverksamheter som kör över nationsgräns.
- E-handelslogistik med lättare fordon.
- Expresstransport och jouruppdrag i Norden/Baltikum.
För åkerier med blandad flotta (tunga + lätta) blir det extra viktigt att systemet kan hantera båda regelsetten parallellt utan manuell styrning.
Vanliga frågor
Hur många timmar får en lastbilsförare köra per dag i EU?
Högst 9 timmar per dag, med möjlighet att förlänga till 10 timmar två gånger per vecka. Körtiden per vecka får inte överstiga 56 timmar, och totalt 90 timmar på två på varandra följande veckor.
När måste en förare ta rast?
Efter 4 timmar och 30 minuters körning krävs rast på minst 45 minuter. Rasten kan delas i två delar: först minst 15 minuter, därefter minst 30 minuter.
Vad är skillnaden mellan dygnsvila och veckovila?
Dygnsvila är minst 11 timmar per 24-timmarsperiod, kan förkortas till 9 timmar tre gånger per vecka. Veckovila är minst 45 timmar sammanhängande och kan inte kortas utan kompensation. Dessutom krävs en reducerad veckovila (24 timmar) kan växla med en normal veckovila.
Vilka böter riskerar man vid överträdelse?
I Sverige varierar sanktionsavgiften mellan ca 1 000 och 40 000 kr per överträdelse beroende på allvar. Vid grova eller systematiska överträdelser kan företag förlora trafiktillstånd (yrkestrafiktillstånd) enligt yrkestrafiklagen.
Hur kan TMS-system automatisera efterlevnaden?
Modernt TMS hämtar färdskrivardata via tachograph-filer eller API och beräknar tillgänglig körtid per förare i realtid. Systemet blockerar uppdrag som skulle leda till överträdelse, larmar vid risk och genererar automatiskt rapporter till Transportstyrelsen.
Gäller kör- och vilotider också för lätta lastbilar?
Från 1 juli 2026 gäller EU:s regler även för lätta lastbilar över 2,5 ton i internationell trafik. Det är en utvidgning från tidigare regler som bara omfattade fordon över 3,5 ton. Många åkerier med transportbil- och budflotta påverkas först nu.
Relaterade regler
Kör- och vilotider samspelar med andra regelkrav som åkerier behöver hantera:
- eFTI och digitala fraktdokument (2027) — datadelning med myndigheter.
- CSRD och CO2-rapportering — hållbarhetsrapportering per fordon och uppdrag.
- Trafikledarbrist — hur teknik avlastar — automation som ersätter manuell kontroll.
Så får ni efterlevnad utan manuell hantering
NOGO bygger automation som sömlöst kopplar ihop färdskrivardata och körorderläggning i ert befintliga TMS — ingen systemmigration krävs. Er trafikledning får en realtidsbild av regelutrymmet för varje förare, och systemet stoppar omöjliga uppdrag innan de blir sanktionsavgifter.