Källa: Trafikanalys, statistik om lastbilstrafik. Begreppen tomkörning, returlass och fyllnadsgrad förklaras kort i vår ordlista.

1. Samordna returlassen

Börja med en enkel regel i trafikledningen: ingen bil lämnar terminalen utan att ni har kollat returmöjlighet inom samma zon. Returlasset behöver inte vara bokat direkt, men någon ska ansvara för att jaga det innan lossningen är klar.

Skapa en daglig lista över återkommande tomsträckor, till exempel Göteborg–Jönköping eller Örebro–Stockholm. De sträckorna ska ha en tydlig plan: egen säljinsats mot kund, samarbete med ett annat åkeri i området eller bokning via partnernätverk. När ni gör detta konsekvent brukar 2–5 procentenheter försvinna inom några veckor.

Sätt en tidsgräns, till exempel att returfrågan ska vara skickad senast 60 minuter efter att utgående last bekräftats. Då blir returlasset en rutin, inte en nödlösning vid dagens slut.

2. Använd riktig ruttoptimering

Google Maps visar snabbaste väg mellan två punkter. Trafikledning behöver mer: lastfönster, maxvikt, fordonsprofil, chaufförstid, väntetider och möjliga returuppdrag på vägen hem. Utan de parametrarna optimerar ni körsträcka men missar intäkt.

En fungerande ruttoptimering för lastbil ska kunna svara på tre frågor i samma vy: vilken bil kan ta uppdraget, vilken ordning stoppen ska ligga i och var ni kan plocka ett returlass utan att missa leveranstid.

Sätt upp ett enkelt test i två veckor: jämför planerad tomkörning mot faktiskt utfall på 20–30 körningar. Om avvikelsen är stor har ni ett planeringsproblem, inte ett chaufförsproblem. Vill ni se vad manuell planering kostar i kronor? Läs vår kostnadskalkyl för trafikledning.

3. Planera veckan, inte dagen

Dag-för-dag-planering gör att ni löser varje order separat och missar möjligheten att para ihop flöden över flera dagar. Veckoplanering ger bättre lastfyllnad och jämnare beläggning per bil.

Förhandsboka återkommande körningar, även om exakta volymer inte är klara. Lägg preliminära kapacitetsblock i schemat på måndag för hela veckan. När volymerna bekräftas finjusterar ni i stället för att börja från noll varje eftermiddag.

En tumregel: om mer än 30 % av veckans uppdrag planeras samma dag ökar risken för tomkörning snabbt. Sätt som mål att minst 70 % ska ligga planerade 24 timmar i förväg. Funderar ni på vilket systemstöd som passar? Läs vår guide till TMS-system för svenska åkerier.

4. Samla datan i en vy

När GPS ligger i ett system, ordrar i ett annat och kundinfo i mejlen ser ingen hela läget. Då upptäcker ni tomkörningen för sent, ofta först i efteranalysen. Med en samlad vy kan trafikledningen agera när bilen fortfarande är nära nästa möjliga upphämtning.

Ni behöver inte börja med ett stort IT-projekt. Visa fordonsposition, orderstatus och kommande lossningar i samma vy, och markera bilar som riskerar att gå tomma inom 90 minuter. Nästa steg beskriver vi i Digitalisering i åkerinäringen — var börjar man?

5. Mät varje vecka

Det som mäts förbättras, men bara om ni mäter rätt och ofta. Följ minst tre tal varje vecka: tomkörningsprocent totalt, tomkörningsprocent per bil och andel körningar med bokat returlass.

  • Total tomkörning över 15 %: åtgärdsmöte.
  • Enskild bil över 20 % i två veckor: genomgång av rutt och kundmix.
  • Returlassandel under 60 %: fokus på returlass i nästa planering.

Veckovis uppföljning slår månadsrapportering eftersom ni hinner justera innan kostnaderna byggs upp.

Vad är realistiskt att spara?

Anta att ni kör 1 200 mil per vecka och ligger på 17 % tomkörning. Det är 204 tomma mil. Sänker ni till 12 % blir det 144 tomma mil, en skillnad på 60 mil per vecka.

Med 42 kr per mil i total rörlig kostnad motsvarar det cirka 2 520 kr per vecka, ungefär 10 000 kr per månad och drygt 130 000 kr per år. Poängen är inte att träffa exakt krona dag ett, utan att få en konkret målbild för vad bättre planering är värd.

Vill ni fördjupa er i automatisk matchning av returlass? Läs Backhaul och returlass — automatiserad matchning 2026. Ska ni välja verktyg, se vår jämförelse av ruttoptimeringssystem i Sverige.