Enligt Trafikanalys kördes 17 procent av de svenska tunga lastbilarnas kilometer utan last 2023. En del av den tomkörningen går att planera bort, men det kräver ett verktyg som klarar hur ett åkeri faktiskt arbetar. Fler sätt att minska tomkörningarna har vi samlat i en egen artikel.
Checklistan
| # | Krav | Fråga att ställa till leverantören |
|---|---|---|
| 1 | Arbetstid per förare | Kan ett pass någonsin planeras längre än förarens tak? |
| 2 | Kapacitet i flakmeter | Räknas flak och släp var för sig, och används högsta samtidiga last? |
| 3 | Tidsfönster | Vad händer med en leverans som inte har något fönster? |
| 4 | Linjeavgångar | Håller kvällens linjer sina avgångstider, även när planen optimeras om? |
| 5 | Nattkörning och vila | Läggs vilan in före första leveransen på en nattavgång? |
| 6 | Dubbelbokning | Kan samma bil, flak eller släp hamna i två pass samtidigt? |
| 7 | Ekipage | Kan ett lastat ekipage låsas och gå ut utan omlastning? |
| 8 | Trafikledaren bestämmer | Kan allt flyttas, låsas och ångras, och vem får godkänna dagen? |
| 9 | Förklaringar | Får varje otilldelad order en orsak? |
| 10 | Prova först | Kan verktyget köras i skugga bredvid er nuvarande planering? |
Arbetstid och vila
EU:s kör- och vilotidsregler sätter ramen: högst 9 timmars körning per dag, som får förlängas till 10 timmar två gånger per vecka. Efter 4,5 timmars körning krävs 45 minuters rast, och dygnsvilan är minst 11 timmar. Ett planeringsverktyg ersätter inte färdskrivaren, men det ska aldrig föreslå ett pass som gör reglerna omöjliga att följa. Mer om reglerna finns i vår artikel om kör- och vilotider.
Kapacitet är inte bara vikt
Flakmeter styr oftare än vikt. Ett pass som hämtar och levererar om vartannat ska mätas på den högsta lasten under dagen, inte på summan. Verktyget måste också veta om bilen kör med flak, släp eller båda.
Nattlinjer och hemvägar
På en nattlinje avgår bilen på kvällen, föraren vilar i bilen och leveranserna sker efter vilan. Dagen efter kör bilen hem. Den hemvägen är ett av de bästa ställena att hämta gods, och ett bra verktyg fyller den automatiskt.
Varför förklaringar avgör
En plan som inte förklarar sig blir inte använd. Om 12 ordrar saknar pass måste trafikledaren se varför, till exempel att bilen var full, att tidsfönstret inte gick att nå eller att godset väntar på mer last. Utan orsak blir varje otilldelad order ett detektivarbete.
Prova på riktiga dagar först
Punkt 10 är den som skyddar driften. Ett nytt verktyg ska köras bredvid er nuvarande planering innan det får ta över. Hur det går till beskriver vi i skuggdrift: byt system utan att riskera driften.
Så arbetar NOGO Dispatch
NOGO Dispatch byggs efter åkeriets egna hårda regler och bryter dem aldrig. Trafikledaren har sista ordet om varje plan.